ししゃもの思うところ XR　フロントブレーキキャリパー　OH！ディグリーも同じ。

2007-05-26 Sat 02:29

この作業は危険が伴います。自信のない方はバイク屋さんに作業を依頼してください。

　これを見て行う方は自己責任でお願いします。

　

　まずは12㎜でボルトを外します。長さが違うので忘れないように気をつけてください。一度も外したことがない人はもしかすると、かなり固いかもしれません。

　パッドピンです。大きな-のネジが入っています。普通のドライバーではちょっと回しにくいかもしれません。慎重にやってください。できれば、それに合う、ドライバーを用意してください。後は5か6㎜の六角レンチで回していただければ抜けます。さび付いていると硬いです。

　パッドが外れて、ピストンにいっぱいブレーキグリスが入っています。ゴムに近い性質のためか、指で簡単にはがれて生きます。この場合、私が塗ったので塗りすぎなのかもしれません。

　本来ならば、キャリパーをホースより外すのですが、今回は付けたままやります。パッドを外した状態でブレーキレバーを握ります。ピストンが出てくるので、外れるまで握って離してを繰り返します。
　この時、何も考えずに一気にやると片一方だけが抜けるので、出来るだけ二つのピストンが同じぐらい出るように調整します。今回はパッドをはさんでいます。はさめれば何でもいいです。

　こんなかんじです。

　指で支えてるブラケットは引っ張れば外れます。外したほうがピストンは抜けやすいです。

　ブラケットが外れにくければ、ゆっくりと傷を付けないように-ドライバーをてこの力でこじってみてください。無理強いはしないでください。

　抜けたらこんな感じになります。中の金属部分はきれいですが、右のほうはカスが溜まって汚くなっています。ブレーキクリーナーで吹き飛ばすのが簡単できれいになります。

　手前の穴の黒いワッカ状のものが今回交換するパッキン（オイルシール、ダストシール）です。

　外したピストンです。パッドに面しているところがどうしても直接熱を持つので、固着しています。熱・オイルに強いゴムでも長年使用していると傷むのは仕方がないことです。いいかえれば、これを交換すれば半永久的に使えるということにもなります。

　もう一個のほうは極度に汚れていました。これでも簡単に耐水ペーパーを当てればとれるのでいいです。
　長いこと乗らずにさび付いた場合は、ピストン交換したほうが無難です。さびは中に食い込むと本当にたちが悪いので、無条件に交換してください。（旧車を除く）

　

　ペーパーでさびを落とす前と落とした後です。今回はペーパーの目が荒いのでピストンに少し傷が付いてしまいました。さらに、メッキもはげています。多分、早い時期に固着が起きる可能性が高いですが、今回はこれで行きます。次回はピストン交換になりそうです。

　組み付けはSMによるとブレーキフルードなのですが、今回はシリコングリスを使用しています。

　パッキンを組み付けたところです。きれいにグリスを塗ることと、ネジって入れないということを注意してください。焦りは厳禁です。いらいらしたらタバコをすう、コーヒーを飲む、犬の散歩に行くなどして気分を入れ替えてください。

　

　ピストンを入れるとこんな感じです。これも垂直に入れないと入ってくれません。焦らずに慎重にやってください。場合によっては手で入りますが、入りにくい場合はウォーターポンププライヤーでゆっくりと力をかけて入れることも出来ます。絶対に、無理やりは禁止です。何度も言いますが、気をつけてください。
　この時、マスターシリンダーのふたを開けてやるとやりやすいかもしれません。（圧が上に逃げるので）
　

　マスターシリンダー内のオイルが汚れています。スポイドなどで取れるだけ取っ手から、新しいブレーキフルードを入れてください。

　

　今回はこれを使いました。実際には500ｃｃもあれば充分です。ほんと、つい先日、シビックのブレーキのOHに使ったもののあまりなのでこれを使います。基本的には未開封の新品を使ってください。

　

　ブレーキフルードは塗装面を侵しますので、タオルで防ぎます。
　

　これでも汚いですが、新しいフルードを注ぎながらやっていくとエア抜きをやっていくときれいになっていきます。

　

　ブリーダープラグにホースを差し込んでエアーを抜きます。ブレーキを握って離すを繰り返して、最後に握った状態でプラグを緩める。エアーが抜け終わったようなかんじなら、また締める。…これをタッチが硬くなるまで永遠に繰り返します。

　

こんな感じでエアーは抜けていきます。これが完成しないとブレーキが全く効かなくなるのでがんばってください。

　

　外した部品です。一部汚いパッキンがありますが、見た目ではよく分かりません。

　これで終わりです。慣れれば案外簡単です。

最後に…
　普通の車も基本的には同じです。ただ、固い・重い・でかいなどで結構疲れます。でも、出来ないわけでもないのでやってみる価値はあります。

　部品代が、パッキン1セットで920円、ブレーキフルードが高くても1,500円、エア抜き用のホースが100円ぐらいでしょうか？工具は別です。

別窓 | バイク　主にXR250（塊） | コメント:4 | トラックバック:1

<<XR　フロントブレーキOH記念　試運転走行。 | ししゃもの思うところ | 最高速度トライ！>>

この記事のコメント

親切な解説ですね。

バイクのキャリパーは何度もやってますが、車は一度もしたこと無いです。実は今現在持ってるバイクは３台ですが、フロントブレーキは全て同じものです。写真からししゃもさんのＸＲも僕のと同じだと推測できますね。

2007-05-26 Sat 13:24 | URL | 旧伊賀忍者 #-[ 内容変更]

こんばんは　旧伊賀忍者さん

　見てくれているんですね。ありがとうございます。

　年式と輸出先も含めて基本的には同じものなのでしょうか？エンジンはいろいろと変更があるのに、なかなかホンダもエンジン屋なので、キャリパーまでも手が回らないのでしょうか？

　車の場合はキャリパーシールセットなんかを頼むと各補修部品のセットとシリコングリスまでも付いているんです。結構お得ですよ。部品の大きさとかも考えても値段が高いはずなのですが、生産台数の加減でしょうか？バイクは部品の値段が高いというのはちょっと何とかできないものだろうかと思うことがあります。

　

2007-05-27 Sun 00:55 | URL | ししゃも #-[ 内容変更]

同感です。

バイクのパーツ（特に消耗部品）は高いですね～。２台のＭＥ０６（旧ＸＲ２５０）とＣＲＦ２３０Ｆに乗ってますが、ＣＲＦにもＭＥ０６のキャリパー付けました。それとなんとＴＴ－Ｒ２５０にも同じキャリパー付いてるのですよ。ししゃもさんはご存知でしたか？

2007-05-27 Sun 17:23 | URL | 旧伊賀忍者 #-[ 内容変更]

ME06のキャリパーをCRF230に移植？
なんかまた、いつものごとくマニアックな純正改じゃないですか？

　インプレお願いします