フォークオイルが交換後100ｋｍ未満なので再利用してもらいます。




　バイスでキャリパーブラケットを挟み込んでインパクトを回します。

　


　ずぼっと抜けましたが、きれいなオイルが抜けてきています。今までの整備のやり方は間違っていませんでした。
　


　
　完全にぬけました。やっぱりきれいです。かなりうれしいです。




　こいつがインナーロッドです。黒光りして、エンジンのクランクのような鈍い光を放っています。ヘッド周りのエンジン部品もこんな鈍い光を放つものが多く、個人的には大好きです。





　その二です。

　


　その三です。






　インナーロッドを上からブレーキクリーナーで掃除しています。横に付いているのは黒いのが多いですね。結構汚れていました。




　内側は錆防止でアルマイト処理しています。これで錆をかなり防ぐことができます。すばらしいです。

　


　これがフォークの中枢になります。ここでオイルの量を制御しています。この中のシムを調整するというチューニングもありますが、普通は止めた方がいいそうです。薄いシムの厚さなどで乗り味が全く変わるので私の整備技術では無理です。




作業中の風景です。工場といのはいいですね。雨も降らないし、ちびも犬もいない。安全で確実な整備ができますね。

　


　オイルシールドライバーです。これ一個で正立も倒立もいける優れものです。以前は塩ビパイプでがんばってやっていましたが、こういうのもありですね。バイク屋さんでは必需品です。

　


　はめこんでます。これでオイルを入れて終了です。

いつも私のパソコンは起動も遅くどうしようもないもので、特にDVDレコーダー代わりに使っているので、DVD再生時に中途で止まってたんです。古いし、どうしようもないなとあきらめていたのですが、以前再インストールする前はそういうことはなかったんです。

　原因が分かりました。常駐しているグラフィックボードのドライバが原因みたいでした。それをアンインストールして解像度を再設定。いい感じになりました。今では何の問題もなく動いています。

　さらに、以前から使いたくても使えなかったグーグルアースが動いています。いやー、こんなにおもしろいとは！！

　さらに、窓の手でメモリーを効率使えるように設定し、ひとつの鯖に晴れるコネクション数を変更してみるとネットの立ち上がりが早くなりました。

　詳しい方は当たり前なんでしょうが、パソコンは基本的には初心者なんでちょっとしたことでもうれしいんです。

　…、うれしすぎて今日も寝れません。

先日、フォークオイル交換して、左からオイル漏れを発見しました。本当は自分でやる予定だったのですが、エアーインパクトの手配が間に合わなかったので行きつけのバイク屋さんに左だけお願いしました。工賃は7,000円。プロのテクニックを見たいという欲求もあって写真も撮らせてもらいました。

　


　外す前ですね。今までも何回もパーツクリーナーで吹いていたのですが、漏れているので何回やってもだけです。




　ダストシールも硬化していました。一番上のスナップリングも錆びていました。フォークブーツにカバーされているので誇りや泥には強いのかもしれませんが、水分が抜けないという欠点もあるのかもしれません。7年間も何もしてないので仕方がないとも思います。

　


　フォークの一番下のボルトを緩めるのは14ミリのソケットを使用。インパクトがないとSSTを使わないとまずできません。今までも基本的にはみなさんエアーインパクトで一気に緩めているのが普通みたいです。

　


　バイク屋さんの内部には大量のパーツクリーナーがありました。基本は全部安売りのものですとのこと。高級のもいいけど、一般整備ではこれで十分とのことでした。高級なものはワコーズのものがいいといってましたが、ほとんど使わないそうです。




　カワサキ純正の綺麗なオイルが出てきました。使用は一週間ですから綺麗なのは当たり前なのですが、フォークをばらしてもこの色が出てきたのでメンテの状態はいいですね、と褒められました。




　この写真だと分かりやすいかもしれません。スナップリングが錆びています。以前、OHした大型バイクではスナップリングは綺麗だったので再使用しましたが、今回は交換しないとだめです。

　大分長いのでここで一回切ります。

今度は塗ります。マフラーを外すのでエンジン本体との間のガスケットを注文しておきましょう。エキパイとマフラーのジョイントの部分は何回かは使い回しが効くみたいです。でも、交換することに越したことはありません。




　ずっと前に買った耐熱スプレーを使っています。一本1100円と高いですが、塗る面積が基本的に少ないのと一回塗りで使うことが多く、あんがいたくさん塗れるというのが感想です。




　暗くなったので感度を上げて撮ったのですが、手持ちだったのでぶれています。写真の腕はなかなか上がりません。




　塗り忘れを発見しましたが、今回は見送ります。また、次回に塗ることにします。




　はねがあがって錆が出やすいところなのですが、綺麗に塗れています。




　朝になって撮り直してみました。ステンレスを磨くのが一番かっこいいのですが、簡単でそこそこ綺麗になったのでよしとしています。

PS　後日、前から排気漏れを起こしました。取り付け不良です。軽くまし締めして音は消えました。マフラー関係のボルトは高温にさらされて錆びやすく、またどうしても折れやすいので弱めに締めていたんです。

XRはいいですね。簡単にスパナを当てて締めれば直りますから。４気筒だとこうもいかにです。簡単な単車はいいですね。

7年間基本的には水洗いしかしてないマフラーです。こだわりのステンレスマフラーですが、長期にわたり水と高温で錆だらけです。

　というわけで塗ることにしました。まずは塗る前です。穴は開いてないものの結構錆びています。




　マフラーカバーは以前はシルバーだったのですが、こすれて錆びたのでずっと前に塗り替えています。







　これでも水洗いはしたんです。

　その２に続きます。

ともろーさんがSL230を広島で落札したので取りに行くことになりました。

　そそのかしたのは私ですし。責任もあります。本当の理由は広島にツーリングに行きたい。原爆ドームを見たい、お好み焼きを食いたい、広島の東急ハンズを冷やかしに行きたい、などいろいろな理由があります。本当は安芸の宮島なども行きたかったのですが、距離的にちょっと今回はパス。尾道などを見てみようかと思っています。

　新大阪から広島まで新幹線で約10,000円…。

　とてもともろーさんには請求できません。んで、青春18切符を使います。これは全国どこでも乗り放題で1600円なんです。難点は特急、新幹線、急行に乗れないことですが、まー、ありだと思います。




　難点は5枚つづりでしか買えないのも損ではありますが、持っているので使います。

　姫路まではかっとびの新快速でいけるのですが、そこからが大変。結局7時間弱かかりますが、和歌山の串本から帰ってきた経験があるので多分大丈夫です。

　新幹線で同じ席でいるのって結構しんどいのですが、1時間ごとに乗換えをすれば、立ち上がるので意外と楽です。

　お勧めはできませんが、好きな人にはこういうのもありだと思います。

　知人が貰い事故を起こしました。

　乗っていたハンターカブは全損。それよりも体が大変でした。足にチタンボルト入れて、今もまともに起き上がることができません。痛みも半端じゃなくてきつそうでした。

　友人がパトカーによる追尾でやられました。

　大阪中央環状で深夜にやられました。彼らは交通安全を掲げて、メインは取り締まることにあります。バイクのバックミラーは車ほど見えません。死角がとても大きいと思います。そして、向こうは捕まえるのがプロです。

　捕まるということは周りの状況を判断できていないことの証でもあります。

　信号無視、一旦停止、踏み切り、彼らは見ています。知らない道ではなおさら、知っている道でも急にやっています。気をつけてください。

　かくいう私も、よく捕まえられるほうです。ここ最近は自重しています。

　仕事で乗る方は、時間との戦い、飛ばすのは日常茶飯事だという方が多いかと思いますが、捕まるよりも事故を起こしたときは本当に大変なので気をつけてください。

またもや、サイドステップをがりがりやってしまいました。家の近くの死神ポイントがあるんです。幸いなことは、これをやったのが私ではないということぐらいでしょうか？

　まー、いつものようにランダムサンダーで補修したのですが、今回はさぎょうを早くやろうとして失敗してちょっと厚塗りしたんです。

　謎のできもの？のようにふくらみができてしまいました。




　始めは削り不足でこんな変な模様ができていたのかと思っていたのですが、塗料が変質したものでした。

　


　また、削り落とし、今度は塗ったのか塗ってないような薄い状態にすれば落ち着いてきました。

　エブリ本体にはプラスチックのフック類はどこぞに消えて、ステーも曲がってしまいましたが、ディーラーのにーちゃんのマル秘テクニックでちゃんと付きました。

　今回の事件の嫁の一番がんばったのは、落ちたサイドステップを拾ってきたことでした。

今度はトラックです。3.1ｍの高さを持つでかいトラックです。排気量は4.0Lディーゼル。フロント三列シートはさすが普通車ではありません。（ホンダのエディックスは別）




　回転も4000回転がマックスです。ディーゼルでありながら2500回転を超えるとなかなかレーシーです。普通車で高回転まで引っ張るようなおもしろい感覚が味わえます。




　HSAというボタンがあります。新しい年式のトラックについているそうですが、坂道発進が不要になります。このボタンが効いて一度信号とかで停止します。そのときブレーキを踏むとカチッと小さいなんか作動音がします。これで自動でフットブレーキがかかった状態になります。
　また、スタートするとブレーキ解除で普通に走れます。
　教習所で習った坂道発進はいったいなんだったんでしょう？トラックの進化もすごいです。




　バックモニターです。乗っているのは夜ですが、抜群に明るく後ろの状態が手に取るように分かります。大型のバックミラーとあいまって死角がほとんどありません。

すごいです。

　全くのズブのシロートですが、ちょっと路駐したときに横すれすれまで調整して停めることができました。

　トラックもいいですね。

今度はプラッツです。ロクスタさんが代車で乗ってくそみそに試乗感想を昔言ったことを思い出しました。




　見やすいセンターメーターは旧型のヴィッツと同じですが、新型の見やすいメータに慣れればなんかおもちゃみたいです。

　ルートは国道１号線がセオリーですが、混むので国道308号線、暗峠を抜けていきました。




　急激な上り坂を上がっていきます。二速でもあがりません。ずっとローで上がります。




　対向車が来ないことを祈ります。




　逆バンク？単車で走る場合は気をつけましょう。




　この辺りまで走ると大丈夫。途中、水が飲めるところがありますが、飲用はお勧めできないとのことです。




　頂上付近で撮影。ここは夜でも余りきれいではありません。絶対的な光の量が足りません。

　確かに、ハンドリングもあまりよくありません。後々見てみたら、スタッドレスを履いていました。どうりで落ち着かないわけです。しかし、道の途中石畳があるのですが、振動は少なかったです。

　トランクの鉄板の薄さ、パスンと閉まるのはいかがなものかと思います。ボディはコンパクトで悪いものではありません。

新車のマーチでした。走行距離が126ｋｍ。また、色がかわいい。おっさんには似合わないカラーです。この前も乗ったのですが、それは走行距離が70,000ｋｍ超のもの。ショックは抜け抜けでエンジンは元気いいものの、足はふにゃふにゃでした。




　外見ですね。かわいらしい色です。しかし、秘めたる実力はなかなかのものでした。




　助手席もシンプルです。新車の匂いが漂います。







　白のメータパネルは好みが分かれますが、見やすいと思います。




　三車線の臨海線を快走します。おとなしく一番左を走っていますが、追い越し車線をがんばてって走る実力はあります。




　日曜の朝は空いています。気が付けば、制限速度を越えてしまうことがあるのでスピードメーターを時々確認しながら走ります。この時見やすいメーターはいいですね。




　関空連絡道です。この日は日曜日なので通行料は1,000円でした。普段は確か1,500円かかります。この日は横風が強く二輪車は通行禁止でした。




　下り坂になりました。出口はもうすぐです。飛行機は連絡道路で横付けして見るのがいいのですが、ここは駐停車禁止。瀬戸大橋と同じです。止めていると、パトカーに怒られます。

　


　フィンランド航空のお尻です。私の両親はイタリアに行くときこれに乗っていきました。確かその日は日曜日だったので、この飛行機もその時間と同じぐらいに出発するかもしれません。納車が11：00なので遊んでる暇はありません。エアロプラザのレンタカー受付までがんばります。

　


　これはANAです。最近高値安定で株価が推移しています。前輪事故がまだなかったときです。




　ps　番外編。臨海線、来る途中で、金網の奥からパトカーが飛び出して、信号無視のレガシーを捕まえていました。一瞬の出来事でした。

新しいハイエースです。

　メーター周りが新しい意外ちょっとパワーが出ているのは感じますが、特別にこれといって変わった印象はありませんでした。





　あ、パワーウィンドウとカーナビが操作しやすそうな位置になっていたのも追加しておきます。排気量は2.5Lありました。

一度は乗りたかったハイエースです。家族一緒に乗って、バイク積んでと超多機能につかえるこの車。今流行では後ろ真っ黒で、デイトナ履かせて、ユーロテールでしょうか？

　バイクのエンデューロで楽しむ方はハイエースが多いんです。カスタム車も多いですが、ノーマルで乗っている方も多いんですよね。皆さんに共通しているのは楽しそう、という雰囲気がびしばし伝わってきます。

　バン、ワゴン、ハイルーフ、スーパーロングといろいろな種類がありますがレンタカー物語ででてくるのは全部4ナンバーのバンになります。




　ちと、古いんです。ここ最近新しい年式の車ばかり乗ることが多かったので古く感じます。でも、視認性も高く悪いものではありません。




　エアコンとラジオしかありません。自分で乗るにはCDプレーヤーぐらいは欲しいところです。カー用品専門店で13,000円ぐらいで入りますし。配線キットと合わせて15,000円ぐらいでしょうか？




　いまどき、これはあかんでしょ？でも、電動ではないので壊れる心配はほとんどないです。また、壊れても部品代安いです。パワーウィンドウはあの中の部品代が高いのには閉口します。しかも、見慣れた部品ではないため、余り触りたくありません。ゴトっと、ガラスが落ちて割れたら悲惨です。




　道は淡々と走る国道24号線。面白くない道ですが、ハイエースの街乗りを調べるにはいいかと思いました。

　エンジンはディーゼルです。ガラガラやかましいです。出足もガソリンになれると遅く感じてしまいます。しかし、1L当たり100円ぐらいで買える経済性はありだと思います。そして、何よりもエアコン（クーラー）が強烈に効くのは大きなメリットだと思います。

　途中、ヨシムラを発見しました。スズキと提携しているのか？




　確か葛城山？です。道沿いに登山道がありました。足が治ったら是非とも上ってみたいです。

　御所を越えてから、車が空き、60ｋｍぐらいで流れ始めます。60ｋｍ巡航からぐっと加速すると結構ついてきます。荷物を積んで走るとなるときついでしょうが、エンジンは必要にして十分。ちょっと遅い感じはします。足は荷物を積むことを考えて硬め、ふらふらしません。
　ホンダのノーマルオデッセイ（RA１）なんかは普通に走ってても船酔いしそうなぐらいの乗り心地で、ドライブに行こうという気にもなりませんが、これならありです。

　大柄に見えるボディでも意外にコンパクト、途中のブックオフの駐車場にぴったりと収まります。中も広いし、背が高いから見通しがいいので、車が渋滞し始めるとすぐに分かります。

　おだやかなエンジン特性、固めの足回りで長距離も疲れません。荷物車ですが、立派なドライブできる車です。ただ、後ろのシートは決して快適とはいえないので要改善が必要です。あればいいという感じがしてなりません。

今度は奈良市から和歌山です。

　国道24号線を使えば一発でいけるのですが、道的に非常に面白くない。というわけで、国道308を使い、堺に出て臨海から和歌山市へと抜ける道をとりました。

　


　途中の国道308この先は暗峠です。酷道なんて呼ばれています。奈良市から抜けてきて、きれいなので少し休憩をして撮ってみました。この後は真っ暗なので写真を撮ることができませんでした。




　白色の普通のものです。新しいというのが大きなメリットです。ビッツよりはちょっと大きいです。ただ、1〜1.5車線を走るにはこれぐらいの大きさでも十分です。基本はATのセレクトレバーをLで固定してアクセルをがんがん踏んでいただければ楽しく遊べます。




　走ってきた道はこんな感じです。友人で現役ラリードライバーがこの車は荷重をかけてやればよく曲がるよ、なんて言ってました。あんたの腕で曲げてるんやろ？といいましたが、実に素直なステアリング特性というのでしょうか？ハンドルは切っただけ反応します。初期のだるさは少しあるものの、吸い込まれるとまでは言いませんが、いいラインを通ってくれます。ノーマルのタイヤでもそんなにふわふわしません。本気で荷重をかけてやると、リヤの滑り出しも穏やか。これもいい車です。

　メーター周りはちょっと若向けでスポーティーですね。個人的に好きです。

　堺から関空までのハイスピードコースも必要にして十分なパワー。かっとんでいく高級車にもワンテンポ遅れてついていけます。直線では話されますが、コーナーでは追い込むことができるので、ちょっとした通勤でも楽しめると思います。

　関空から岩出市までの県道63号線の峠道もバランスのよい車体で楽しく走れます。

　岩出市から和歌山市までは田舎の国道。真っ暗な道ですが、明るいヘッドライトに支えられて安心してないとドライブができます。

　この車もいいですね。

　

イートレードを開設しました。

　ミニ株以下での単位での取引ができることや、株の分析のツールが特別多いので選んでみました。

　早速本当に一株で買えるのかどうか検証。ホンダ技研（7267）を購入。たかが、一株でもツインリンクモテギの入場券をくれるそうです。

　1年間持ち続けて、二回もらえれば完全に元が取れます。サーキットの写真を撮りにいけるのも楽しみです。

今度はアリオンです。どんな車か知らなかったのですが、車検証を見ると1800ｃｃ結構でかいです。カローラと同じボディに1800のエンジンという感じです。




　メーター周りはシンプルで好感が持てます。落ち着いたデザインは40代のビジネスマンを対象としているのでしょうか？




　淀川を渡っています。ナビのルートの指示で阪神高速池田線を下って、43号線で淀川を渡っています。この辺りの下流は鉄道の橋が多く、トラス状の形がいい感じです。国道の橋はコンクリートばかりで味気ないですね。
　夕方のたそがれ時は梅田のビル郡の明かりと車のヘッドライトでなかなかいい感じです。堤防沿いでカメラを構えたいところです。
　



　その二　ずっと奥に見えるのは阪神高速湾岸線です。夜はオレンジ色のライトが続きます。ものすごい飛ばしてるようですが、60ｋｍ/h越えていません。手ぶれです（笑）

　


　ナビの指示を無視して好きな道を行った挙句、迷いました。なみはや大橋という有料道路を渡ったときの写真です。奥に見えるのは阪神高速湾岸線です。非常に高い位置に立っているため、強風に注意です。軽いオフロードバイクや車高の高い軽自動車は振られます。

　この時上り坂でアクセル全開にして登ってみたのですが、まるで平地のような加速。一気に頂上まで上がりました。恐るべしヤマハエンジン。音も静かで速い。




　レンタカーは基本的には新しい車が多いです。これも18年式かなんかでDVDナビが付いていました。左下にAUX端子が付いています。これにiPodを付けたり、外付けのDVDプレーヤーなどを接続して使うことができます。




　南港の橋は高いのが多いんです。なぜなら、でっかい船が通るから。神戸港のようなしゃれた船は少ないですが、世界を股に駆ける巨大貨物船が所狭しと泳いでいます。




　和歌山県・岩出駅に着きました。国道沿いは元気なのですが、中心街は過疎です。廃墟ではありません。ここは電車の数が多くて、30分に一本やってきます。おかげで和歌山駅へのアクセスは良好です。




　ちなみに、単線です。

第二弾は明石西から姫路です。




JR西明石から海沿いを走る道です。姫路の手前まで走れたかとは思うのですが、ちょっと確認できていません。走りやすい道で皆さん結構飛ばしています。ゆっくり走っていて走行車線でもあおられました。




　加古川バイパスに乗っています。明石西ICから乗っています。ここから姫路南ICまでただでした。以前は真ん中ぐらいに一回150円ぐらいの料金所があったのですが、なくなっていました。

　ここ最近は夕日が綺麗です。一枚撮りました。




　高速ではありません、60ｋｍ規制ですので気をつけましょう。オービスにパトカーかなりの台数が走っているので気をつけましょう。基本100ｋｍぐらいで流れているので捕まれば即免停です。




　姫路付近です。500系ののぞみだと300ｋｍ/hを越えます。車内を歩くのもちょっと困難なぐらい揺れていました。

　間違っても競争などしないように。別海？別府？この付近でエンジンを焚いてパトカーがスタンバイしています。

ひょんなことで明石に着きました。




　阪神ライディングスクールでバイクの免許を取ったのですが、試験を受ける前に下見で明石のコースを歩きに行ったんです。当時は教習所で全部取れる時代ではなかったので…。
　その時に下見の後、カワサキ本社の二輪教習所で特訓を受けたのです。片手でスラロームをやったり、60ｋｍからのフルブレーキングとか、いやはや、おかげで一発で試験には受かり、講習料金が半額返って来ました。




　これはカワサキ重工本社入り口です。ただの工場です。ダイハツの工場と見た目はそんなに変わりません。




　この表示あると分かりやすいですか？（笑）




　教習所の横です。

　この後はカメラで西明石の夕日に移動します。興味があれば見てください。

今までは訪問者が少ないときは一桁だったのですが、ここ最近は二桁になりました。

　ちょっとうれしいです。

　ここ最近忙しいので、余り更新できませんが、できるときは一気にやりますので気長に待ってください。

　失礼します。

今度はトラックです。といってもそんなに大きなものではありませんが。

　


　大きさも普通の駐車場にちゃんと収まります。途中、黄色い帽子で携帯の充電器を買うときに駐車場に止めましたが、収まりました。

　ガソリンエンジンですが、加速は遅いです。音もディーゼルみたいな音がします。でも、乗り心地も悪くはありません。腰痛持ちですが、特に痛いこともありませんでした。（注！痛み止めは飲んでいます。）

　


　道中で、明石大橋を見ました。

　


　JR西明石から土山の間は国道２号線でもいいのですが、走りやすい国道250号線を走ります。60ｋｍ制限で結構車も少なく走れます。
　



　加古川バイパスに入ります。本当はどこかで一回料金所があったような気がしたのですが、姫路南までは無料でした。ただし、皆さん通るので交通量は多いです。無謀にも飛ばす車が多いので気をつけましょう。

　上に見えるのは新幹線が走っています。7年前にのぞみに乗ったときに確認しました。東京〜大阪間では300km/hを超えることはありませんが（500系のぞみ）、この区間では300km/hを超えます。直線でありながら、結構揺れるんです。車内を歩くのもしっかり歩かないといけないぐらいでした。

　間違っても、併走時に競争しようとしないこと。要所要所でパトカーがエンジンをかけた状態でスタンバイしています。

走行距離がたかが登録二年で70,000ｋｍを超えています。やっぱり安いというのが人気なのではないでしょうか？

　


　エンジンは小排気量ながら元気いいですね。決して速くはありませんが、小気味いいです。足は抜け抜けでハンドルを切ると極端にロールします。自分で乗るならショックは交換したほうがいいかもしれません。高価な車高調整などはいらないと思いますね。一台分40,000円ぐらいのものでびしっと走るようになるはずです。

　R１で京都を抜けて帰ろうかと思ったのですが、興味本位で宇治川ラインを抜けていきました。車を知るには峠道・高速道路が一番と考えていますのでこちらを選択しました。




　ぼってりとした印象で前の車幅感覚が分かりにくいかと思いましたが、ヘッドライトがちょうど目線からいい位置で飛び出しているんです。これで感覚がつかみやすいですね。コーナーも限界まで調整ができます。

　ブレーキもコントロールしやすいし、こだわりの方も満足できますね。




　晴れていたらすごい綺麗なところなのですが、今回は曇天でした。

　疲れたのでコンビニの駐車場で寝たのですが、シートがいいので快眠できました。

　夜道もフォグランプもないですが、明るいですね。ちなみにHIDは付いていません。普通のハロゲンです。

　軽自動車が安くて人気がありますが、1000ｃｃは安定感がありますね。排気量が大きいのでエンジンの音も静かですし。こういう車もいいですね。

　売れている理由が少しは分かるようになりました。

18年式のボンゴバンです。目線が高いのが印象的ですね。コラムシフトが慣れませんが、ATシフトインジケーターが付いているし、オートマなのでそれほど難しくはありません。

　エンジンは街乗りでは十分。高速では物足りないかもしれません。まー、実用車なのでこんなんでいいのではないでほうか。飛ばす気にもならないのでスピード違反とも無縁です。

　ただ、ブレーキの利きが甘いのです。ホンダ、スズキ、日産にはないタッチです。荷物を全く積んでいないのにもかかわらず利きが悪かったですね。




　シンプルなメーター周り。まー、こんなもんでしょう。




　はじめはぎょっとしますが、特に問題はないのではないでしょうか？




　大阪・法円坂の何とか旧跡公園。いい天気で家族連れがいっぱいいました。大阪のど真ん中でこれぐらい大きな公園があるのもいいですね。




　その２です。

　到着先の立売堀は、中ノ島図書館があるので調べ物する方はいいですね。バイクの本も車もカメラも驚くほど蔵書があるので一日遊べます。

餘部鉄橋がコンクリートの橋に架け替えるとの情報をまさヴぃさんより入手したのでその前にと行ってきました。




　国道178号線を豊岡から山道を抜けて走ってくるとこんなかんじで開けて見えます。




　鉄橋はすばらしく赤いし、海は青い。綺麗ですねー。と一人喜んでいます。

　


　鈍行がやってきました。




　こいつは特急です。とはいいながらも強風のところを通過するので餘部駅をゆっくりと通過していきます。

朝一で、フォークのOHを予定しています。自分でもがんばろうかなと思ったのですが、作業場の地盤が雨で濡れてゆるい。犬が走り回る。ちびがスパナを持ってXRにいたづらをするなどの理由から今回はバイク屋さんに持って行きます。
　
　漏れている量は微々たる量で、街乗りで走る分には走れないことはありません。しかし、サスヲ強烈に動かすような状況ではハンドルを取られることになるので修理します。

　一本工賃が7500円。二本で15,000円とのこと。

　フルで依頼すると破産します…。近日、エアーインパクトレンチを買う予定があるので漏れていない右は後日自分で修理します。

　工賃を払うよりもその作業を見るのが楽しみであり、重要であるんです。

　以前、大型バイクのフロントのカートリッジ式のOHをしたのですが、1年後に漏れてきました。フォークに錆があったのかその辺りは今でも分かりません。

　後で聞いたら♯2000で軽く研ぐのがいいよとのことでした。それでもあかん場合はインナーチューブの交換が望ましいとのことです。
　部品がない場合は再めっきです。

　流行のチタンコートですが、メッキ自身は固いですが、一度傷がつくと、刃物のようにシールを痛めるのでちょっと微妙です。後、できる専門店の数が極端に少ないのも難点です。

　ただ、フォークのメッキも外装部品のメッキと違い、均一にメッキをかけるなどあれも職人技ですね。膜が均一でなくてはストレスなく動かない。ですよね。
　
　


　オイルが漏れて、ブレーキダストが着いて派手になってますね。こんな使い方はしてはいけません。すぐに修理しましょう。